Autosalon Ženeva 2011

Renault Captur je francouzský Nissan Juke

Renault představuje vlastní vizi stylového kompaktního crossoveru. Zajímavá dieselová novinka se ale ukrývá také pod kapotou.

Dobře, v případě podobných záležitostí jde hlavně o design a technika je až na posledním místě. Ale něco vám obrázky francouzského Nissanu Juke neukážou – nový turbodiesel pod kapotou, který má do sériové produkce mnohem blíže než futuristicky tvarovaný koncept od Renaultu.

Nový dieselový čtyřválec se jmenuje Energy 1.6 dCi 160 Twin-Turbo. Má objem 1,6 litru, přímé vstřikování common-rail, dvě turbodmychadla a poskytuje výkon 160 koní. To je rovných 100 koní na litr. Dále pošle na poháněná kola 380 Nm točivého momentu a auto o hmotnosti 1300 kg dotlačí na stovku za 8 sekund. Maximální rychlost je pak 210 km/h.

Je tady Autosalon Ženeva 2011

Domácí Škoda Fabia bude mít zas o něco těžší život. Nová Kia chce kvalitou a kultivovaností zaútočit na nejlepší ve třídě.

Korejští výrobci poslední dobou ukazují, že se musí mít zavedená evropská konfekce na pozoru. Například model Kia Cee’d je velmi schopný a nové SUV Kia Sportage se klidně může postavit vozům jako VW Tiguan či Škoda Yeti. Nový přírůstek automobilky Kia, model Rio, uvidíme na autosalonu v Ženevě. S ním bude chtít značka rovněž konkurenci zle potrápit.

Nová Kia Rio byla opět navržena v evropském centru automobilky pod vedením designéra Petera Schreyera. Design nového modelu Rio hodně připomíná větší vozy značky, zejména pak SUV Sportage či sedan Kia Optima (nebo Magentis, chcete-li). Velikostí auto stále spadá do segmentu B, dostalo ale o 70 mm delší rozvor a značně zvětšilo prostor pro posádku a zavazadla. Do kufru se nyní vejde 292 litrů.

Pod kapotou se objeví modifikované motory, ale novinkou je diesel 1,1 litru s výkonem 70 koní a emisemi 85 g/km CO2. V roce 2012 pak Kia Rio dostane nový benzínový přeplňovaný čtyřválec GDI o objemu 1,2 litru s výkonem přes 100 koní. Škoda Fabia se tak musí mít na pozoru

Volkswagen představil prototyp nejúspornějšího hybridního automobilu na světě – XL1. Spotřeba paliva činí pouhých 0,9 l/100 km. Prototyp VW vystavuje ve světové premiéře v rámci autosalonu v Kataru, sériová verze by měla přijít v roce 2013.Automobil se spotřebou do jednoho litru na sto kilometrů je vysněným projektem současného předsedy dozorčí rady Volkswagenu, Ferdinanda Piëcha. Třetí generace prototypu

 XL1 je dlouhá 3888 mm, 1665 mm široká a jen 1156 mm vysoká. Délka odpovídá zhruba Fabii, na výšku měří XL1 jako supersport.Extrémně úsporný prototyp využívá hybridního pohonu typu plug-in – kombinace turbodieselu se vstřikováním common rail (TDI) a elektromotoru s výkonem 20 kW. Převodovka je sedmistupňová, samočinná (DSG), nechybí ani akumulátor li-ion. Motor TDI 0,8 litru (35 kW / 48 k) byl odvozen od motoru TDI 1,6 litru, který pohání vozy koncernu VW, tedy i škodovky. Motor 0,8 TDI plní emisní normu Euro 6.

XL1 dokáže navíc ujet vzdálenost až 35 kilometrů s čistě elektrickým pohonem, ale co je důležité, má naměřenou průměrnou spotřebu 0,9 litru nafty na sto ujetých kilometrů. Pokud nepočítáme nejrůznější miniaturní, v praxi nepoužitelné prototypy, je XL1 nejúspornější automobil na světě. Palivová nádrž je velká 10 litrů

Zajímavostí je, že prototypu XL1 stačí k jízdě konstantní rychlostí 100 km/h výkon 6,2 kW/ 8,4 k. XL1 není rychlé auto, ale loudal určitě také ne – 0 na 100 km/h zvládne za necelých 11,9 sekundy a dosáhne elektronicky omezené nejvyšší rychlosti 160 km/h.

Obrovský podíl na tom má i karoserie z kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny (celková hmotnost je 795 kg, samotná karoserie váží 230 kg) a výborná aerodynamika (cx = 0,186). Běžná auta mají tento koeficient odporu více než 2x větší. Vozidlo od VW využívá pneumatiky Michelin s optimalizovaným valivým odporem (vpředu: 115/80 R 15; vzadu: 145/55 R