Archive for Červen 2012

Škoda 126 tisíc – náraz auta v 10 km/h

 

Test nárazu  ukazuje, jaké mohou být následky reálné nehody.

Zranitelná technika moderních aut: Náraz v 10 km/h, škoda 126 tisíc

Moderní bezpečnostní systémy sice pomáhají chránit životy posádky auta, při malém nárazu, ale jejich oprava stojí desetitisíce korun.

29.1. 2012

Nárazové testy německého autoklubu ADAC ukázaly, že i při malé nehodě může oprava moderní techniky majiteli auta vyprázdnit kapsy. Cena za nové radarové senzory, parkovací senzory nebo xenonové světlomety je totiž u některých výrobců závratná.

V rámci zkoušky ADACu narazila Toyota Avensis v rychlosti 10 km/h do stojícího Audi Q7. Na první pohled by se zdálo, že škody na obou autech budou minimální. Chyba lávky, oprava Toyoty přišla na více než 5.000 euro, což v přepočtu odpovídá 126 tisícům korunám. Během nárazu byl totiž poničen radarový senzor adaptivního tempomatu, jen jeho nahrazení novým dílem stálo 3.271 euro (cca 82 tisíc korun). Zbytek výsledné částky zahrnoval práci mechaniků a další opravy auta.

Důvodem pro tak drahou opravu byl u této nehody fakt, že zadní nárazník Audi Q7 leží výše než přední nárazník Toyoty Avensis. Pokud by byly ve stejné výšce, stála by podle ADACu oprava Toyoty méně než 1.000 euro (cca 25 tisíc korun), protože by radarový senzor, kondenzátor klimatizace, ani světlomety nebyly poničeny. Automobily, které do sebe během nehody narazí, si však řidiči dopředu nevybírají, a tak test ADACu ukazuje, jaké mohou být následky reálné nehody.

Nahrazení zničeného radarového senzoru se mezi jednotlivými automobilkami logicky liší. ADAC zjistil, že u Mercedesu-Benz nový senzor stojí 464 euro, zatímco u Jaguaru, Hondy nebo Toyoty jeho cena překračuje hranici 3.000 euro. V této částce navíc není zahrnuta jeho montáž.

Cena za nové parkovací senzory se pohybuje od 40 euro (u Citroënu C4) do 171 euro (u Toyoty Land Cruiser). Drahá jsou také xenonová světla. Jeden nový xenonový světlomet pro Toyotu Avensis přijde na 657 euro, ten pro Jaguar Xj stojí dokonce 1.400 euro. Halogenová světla jsou samozřejmě výrazně levnější.

Závěrem ADAC říká, že by zákazníky neměla od nákupu této techniky odradit vysoká cena za její případnou opravu. Její účinnost byla v minulosti prokázána, adaptivní tempomat a jiné systémy snižují riziko nehody, nebo její následky.

Podle německého autoklubu bude další vývoj senzorů znamenat i jejich zlevnění. ADAC automobilkám také navrhuje, aby byly senzory lépe chráněny proti poškození. Navíc by senzory podle názoru autoklubu nemusely být hned nahrazovány novými, v některých případech by mohla stačit pouze jejich oprava.

 

Likvidace autovraků se vám vyplatí

 

 

Likvidace autovraků se vám vyplatí

Každý majitel automobilu má ze zákona povinnost ekologicky zlikvidovat své vozidlo, které hodlá vyřadit z evidence motorových vozidel. Málokdo však ví, že tato likvidace může vynést nemalý finanční obnos. Existují totiž firmy, které se likvidací starých vozidel zabývají a majiteli vraku nabídnou zajímavý finanční obnos. Vozidlo si navíc zdarma odvezou a vystaví psvědčení o ekologické likvidaci vozu.

Kdo likvidaci autovraků nabízí?

Firem a společností, které se specializují na odvoz a ekologickou likvidaci autovraků je poměrně mnoho. Najít je můžete na internetu nebo ve svém okolí. Jak si domluvit samotnou likvidaci? Stač vzít telefon, zavolat anebo poslat e-mail. O vše ostatní se již firma postará. Za likvidaci autovraku můžete jako majitel obdržet finanční obnos ve výši 500 – 1000 Kč. A to je částka, kterou na ulici jen tak nenajdete.

Pozor na podvodníky

Stále přibývá lidí, kteří využili služeb nové nebo neprověřené společnosti a následně neviděli ani svůj automobil, ani peníze a hlavně osvědčení o ekologické likvidaci vozu. Proto je nutno vždy se dopředu informovat o dané společnosti, případně si sehnat reference nebo nahlédnout do obchodního rejstříku a dle IČ zjistit, zda má firma náležité oprávnění k ekologické likvidaci autovraků. V opačném případě můžete na tuto skutečnost upozornit a obrátit se na společnost jinou.

Rozhodnete se své staré auto rozebrat na autodíly? Riskujete!

V případě, že se chcete zbavit svého ojetého automobilu jinou cestu než ekologickou likvidací, zpozorněte. Pokud máte v plánu jej rozebrat na součástky a ty následně prodat, může se vám toto jednání mnohonásobně prodražit. Při takovém rozprodávání samozřejmě nebudete vlastnit žádné osvědčení o ekologické likvidaci, proto jej ani nemůžete doložit na potřebná místa. Za toto jednání vám může hrozit až několikatisícová pokuta.

Musím platit ekologický poplatek?

V roce 2009 vstoupila v platnost novela zákona o odpadech, která stanovuje mimo jiné také ekologický poplatek (chcete-li ekonomickou daň). Tu musí ze zákona odvést každý, kdo registruje svůj automobil vyrobený do roku 1999. Poplatek se určuje dle emisních limitů (EURO), přičemž jeho sazba se pohybuje od 3 000 – 10 000 Kč. Kdo všechno musí ekologický poplatek platit? To se dozvíte na následujících řádcích.

Kdo musí platit ekologický poplatek?

Ekologický poplatek se vztahuje na všechna osobní a lehká užitková vozidla do 3,5 tun, která jsou vyrobená před rokem 1999. O výši poplatku však rozhoduje norma emisních limitů (EURO). Tuto informaci naleznete ve vašem technickém průkazu. Pokud zde uvidíte označení EURO 1, činí poplatek 5000 Kč, pokud se vaše auto nachází v emisní skupině EURO 2, zaplatíte 3000 Kč a skupiny třetí se poplatek nedotkne vůbec. Pokud se však váš osobní automobil nenachází ani ve skupině EURO 1, připravte si celých 10 000 Kč.

Kdo může poplatek uhradit?

Samotný ekologický poplatek nemusí zaplatit pouze vlastník vozidla. Může to být kterákoliv osoba, která přijde automobil zaregistrovat. Pokud však nejste prvním majitelem vozidla a můžete doložit doklad o zaplacení tohoto poplatku, ekologická daň se na vás již nevztahuje. Od ekologického poplatku jsou také osvobozeny oficiální veteráni nebo sportovní speciály.

Proč se ekologický poplatek vybírá?

Především proto, že nároky na snížení emisních limitů nebyly před rokem 1999 takto vysoké. Tato vozidla tedy znečišťují a zatěžují životní prostředí nesrovnatelně více, než současně vyráběné automobily. Ekologický poplatek je odváděn do Státního fondu životního prostředí, který je možno žádat o nejrůznější dotace nebo příspěvky na solární panely, tepelná čerpadla atd. Máte tak šanci, že se vám odvedené finanční prostředky mnohonásobně vrátí.

V roce 2009 vstoupila v platnost novela zákona č. 383/2008 Sb. o odpadech, která ukládá povinnost registrace vozidla vyrobeného před rokem 1999, která bude spojená s poplatkem ve výši 3 000 – 10 000 Kč. O výši poplatku rozhoduje především úroveň normy tzv. EURO. 3. stupně se ekologická daň nedotkne vůbec. Výše poplatku u emisního označení EURO 2 činí 5 000 a pro vozidla s označením EURO 1 5 000 Kč. Pokud emise vozidla nesplňují ani normu EURO 1, je majitel povinen uhradit poplatek ve výši 10 000 Kč.

Kdo musí ekologickou daň zaplatit?

Poplatek zaplatil každý, kdo přišel své vozidlo registrovat po datu 1. 1. 2009. Nemalou „výhodou“ je, že ekologickou daň platí pouze první vlastník vozidla. Při převodu vozidla na jinou osobu se poplatek opětovně neplatí. Od poplatku jsou osvobozeni oficiální veteráni a sportovní speciály. Zkoušet vydávat svou starou Škodovku za historický vůz nebo (nedej bože) sportovní speciál se ale opravdu nevyplatíJ

Kde se poplatky promítnou?

Většina poplatků končí v kase státního rozpočtu, která je očividně velmi, ale velmi děravá. V tomto případě však putují vybrané poplatky do Státního fondu životního prostředí. Tento fond poskytuje nejrůznější dotace podnikatelům, ale také soukromým subjektům. Zažádat si zde můžete například o grant na solární panely, tepelná čerpadla apod.

Co říci závěrem?

Současná situace kolem automobilových emisí je sice o mnoho lepší, než tomu bylo v letech minulých, nicméně vozidla vyrobená před rokem 1999 (která denně potkáváme na našich silnicích) ještě nepodléhaly současným přísnějším normám a nařízením. Znečištění ovzduší je tedy u těchto automobilů stále velmi vysoké. Ekologická daň by měla proto redukovat počet vlastníků těchto automobilů, případně vybírat daň, kterou lze možno použít ke zkvalitnění ovzduší a životního prostředí.

Ekologická likvidace vozidel

Máte doma vozidlo, kterého se chcete zbavit? Proč jej odvážet do vrakoviště, když existuje modernější varianta nezatěžující životní prostředí? Jedná se o ekologickou likvidaci ojetých vozů, kterou většina velkých měst nabízí zdarma i s odvozem.

Ekologickou likvidaci vozidel nařizuje zákon

Ačkoliv to mnoho řidičů možná ani netuší, ekologická likvidace musí být provedena u každého vozidla, u kterého žádá jeho vlastník o trvalé vyřazení z evidence vozidel. V zákoně je také zakotveno, že samotná likvidace starého vozidla musí být provedena na vlastní náklady. Pokud zažádáte o vyřazení z evidence bez platného osvědčení o ekologické likvidaci vozidel, budete nucenu uhradit tzv. zákonné pojištění motorových vozidel.

Pro ekologickou likvidaci stačí pouze jediný telefonát

V případě, že nechcete ekologicky likvidovat vozidlo na vlastní náklady (což je také téměř nemožné), stačí se informovat o této službě, kterou můžete využít v každém větším městě. Obvykle stačí jediný telefonát nebo email a pro vaše vozidlo si zaměstnanci společnosti přijedou a ekologicky jej zlikvidují. Ve většině případů můžete dostat zajímavou finanční prémii, která se rozhodně bude hodit. Firma je povinna vystavit vám certifikát o provedené ekologické likvidaci vozidla.

Pozor na podvodné „ekologické likvidátory“

Stále více přibývá podvedených řidičů, kteří svůj automobil odevzdali neautorizované firmě a již nikdy neviděli ani jejich zástupce ani platný certifikát o ekologické likvidaci. Proto je nutno vybírat pouze ty firmy, které působí na našem trhu delší dobu a mají veřejně dostupné kladné reference. V obchodním rejstříku si také můžete zjistit, zda má konkrétní firma oprávnění pro podnikání v této oblasti (na základě identifikačního čísla). Budete mít jistotu, že se nestanete obětí podvodu.

 

 

Škoda Citigo: 5 dveří

 

Odpověď na otázku „Co přináší pětidveřová verze?“ je až dětsky jednoduchá: jeden pár dveří navíc. Pochopitelně musely být zkráceny původně 130 cm dlouhé přední dveře, o jeden milimetr méně v šířce na zadních sedadlech cestující nemají šanci zaznamenta. Těm se bude pouze o poznání pohodlněji nastupovat.

Jak jsme vás již informovali, příplatek za dvojici dveří je příznivých 10 tisíc Kč, jde tedy o stejný příplatek jaký dělí obě výkonové varianty. V Česku by výrazná většina prodaných Citigo měla být vybavena pěti dveřmi, evropský koláč má být dle Jürgena Stackmanna pětidveřový zhruba ze tří čtvrtin.

Škoda Citigo: 5 dveří v dubnu za 189.900,- Kč

Jízda s pěti

Základem popisu jízdních dojmů z pětidveřového Citigo musí být konstatování, že rozdíl v chování vozu oproti třídveřové verzi není žádný.

Začněme interiérem. Kdo čekal přepracování tlačítka systému City Safe Drive, byl zklamán. Tak jako ve třídveřové verzi i zde je tlačítko podsvíceno stále, poněkud nelogicky tak řidiče o stavu systému informuje pouze text při stisknutí tlačítka (resp. následně při pomalé jízdě) na displeji. Automobilku za systém zvyšující bezpečnost chválíme, škoda jen, že funguje čistě v rychlostech mezi 5 a 30 km/h. Zatímco některé jiné systémy při vyšší rychlosti srážku alespoň zmírní, City Safe Drive již není aktivní.

TEST: Škoda Citigo (44 kW) – Simply Citi

Vnitřek vozu je velmi dobře odhlučněn, ani občasné typicky tříválcové zaklapání motoru posádku výrazněji neruší. Volant je stavitelný pouze výškově, někteří kolegové si stěžovali na zakrytí horní části velkého ukazatele rychlosti věncem. Zadní cestující si mohou okna pouze o několik centimetrů odklopit, stahovat je nelze. I zde je u řidiče pouze jeho vlastní ovladač elektrického stahování oken, ke spolujezdci je nutné se natahovat.Zavazadlový prostor sice nemá čalouněné boky, zato se může pochlubit základním objemem 251 litrů (nabídne až 959 l) a rekordní výškou 58 centimetrů pod plato. Páté dveře se otevírají do výšky 185 centimetrů.

S platem bude mít nenavyklý uživatel potíže, protože pokud jej při vkládání zavazadel do kufru zvednete a následně páté (či třetí) dveře zavřete, zůstane plato ve svislé poloze a znemožní vám tak výhled před zadní okno. Nezbude než si vynadat, zastavit a situaci napravit. Naopak ukázkou vzorové praktičnosti je řada sítí v interiéru, kam si lze odložit drobné předměty či (např. na bocích sedadel) lahve s pitím a svačinkou. Vzhledem k nadstandardní šířce interiéru (144 mm vpředu ve výši loktů) by se bez problémů vešla i středová loketní opěrka.

 

  • Škoda Citigo – Ceny na českém trhu
  • Motor 1,0 (44 kW) 1,0 (55 kW)
  • Převodovka 5M 5M
  • Zdvihový objem [cm3] 999 999
  • Válce/ventily 3/4 3/4
  • Největší výkon [kW/min-1] 44/5000-6000 55/6200
  • Největší toč. mom. [Nm/min-1] 95/3000-4300 95/3000-4300
  • Max. rychlost [km/h] 160 171
  • Zrychlení 0-100 km/h [s] 14,4 13,2
  • Komb. spotřeba [l/100 km] 4,5 4,7
  • Pohotovostní hmotnost [kg] 854 854
  • Active [Kč] 179.900,- (189.900,-) 189.900,-
  • Ambition [Kč] 194.900,- 204.900,-
  • Elegance [Kč] 209.900,- 219.900,-

pozn.: údaj v závorce platí pro pětidveřové provedení, oficiálně je zatím známa pouze cena verze Active (příplatek 10 tisíc Kč).

I na dálnici je Citigo ve vysokých rychlostech díky velkému rozchodu překvapivě stabilní, v obci zase výborně žehlí nerovnosti, na kterých podvozek neprotestuje ani akusticky. Základní motor o výkonu 44 kW má velmi pěkný zátah a ve středních otáčkách i kovově drnčivý, avšak až trochu sportovně laděný zvuk. Líbí se nám i jeho pružnost.

Navigace Move&Fun s pětipalcovým barevným displejem funguje velmi dobře, její ovládání by však mohlo být více intuitivní – nastavení přednastavené trasy si vyžádalo poměrně hodně dotyků.

TEST: Škoda Citigo vs. Škoda Fabia: Žlutý duel

Převodovky

Nově vyvinutá pětistupňová převodovka MQ100 se může pochlubit celou řadou zajímavých parametrů; ať už jde o délku pouze 341 mm, hmotnost 27 kilogramů včetně olejové náplně 1,2 litru či maximální vstupní moment 120 Nm. V Portugalsku jsme vyzkoušeli dvě pětidveřové verze se 44 kW, lišící se pouze výbavou. Zatímco první se chovala naprosto spořádaně, u druhé jsme při řazení a pouštění spojkového pedálu slyšeli poměrně hlasité kovové lupnutí. Řazení jednotlivých stupňů probíhá bez zadrhnutí, byť vymezení jednotlivých rychlostí by mohlo být preciznější. Mezi minivozy však jde bez diskuze o jednu z nejpovedenějších převodovek.

Zajímavé bude svezení s robotizovanou převodovkou ASG (kódové označení SQ100). Ta bude dostupná pro oba motory v polovině letošního roku. S hmotností menší než 30 kilogramů jde prý o jednu z nejlehčích automatických převodovek vůbec. Konstrukčně se jedná o manuální převodovku, ovšem s automatickým ovládáním spojky a řazením. Řidič volí mezi režimy „D“, „N“ a „R“ (tradiční „P“ zde tedy nenajdeme), stále má však možnost manuálního řazení.

Škoda Citigo: Technika, design, interiér

Citigo zelené

Na začátku listopadu 2012 se dočkáme i verze s pohonem na zemní plyn. Hliníkový agregát 1,0 MPI zde podává výkon 50 kW, spotřeba v kombinovaném testovacím cyklu je 2,9 kilogramu CNG na 100 km. To odpovídá 79 gramům CO2 na sto kilometrů. Technické úpravy agregátu pro provoz na zemní plyn zahrnují zvýšení kompresního poměru z 10,5:1 na 11,5:1, jiné nastavení řídící jednotky Bosch Motronic či zesílení ventilů a ventilových sedel. Směšovač zemního plynu je vyroben z nerezu a uchycen na sacím potrubí.

Plyn bude uchováván ve dvou nádržích, které se nacházejí v oblasti zadní nápravy. Jedna je společně s desetilitrovou rezervní nádrží na benzin (původně 35 l) před ní, druhá se nachází v prohlubni pro rezervní kolo. Celkový objem nádrží je 72 litrů (11 kg) CNG. Dojezd této verze má být více než 550 kilometrů.

Další, o něco konvenčnější cestou jak při provozu ušetřit, přináší verze Green tec. Tento paket lze objednat k oběma motorizacím. Jeho součástí je start-stop systém, rekuperace brzdné energie a pneumatiky se sníženým valivým odporem. Podle automobilky by měl samotný systém vypínání motoru ušetřit až 11 % paliva, v čistě městském provozu dokonce ještě více.

Euro NCAP Škoda Citigo(2011)

Nové logo

Nový minivůz se může jako první pochlubit inovovaným logem automobilky, které má být výraznější a jasnější. Nově už logo není integrováno do masky chladiče. Okřídlený šíp, umístěný uprostřed na kulatém matném černém podkladu, je stejně jako kruh kolem něho kompletně chromovaný. Vavřínový věnec ani nápis „ŠKODA“ na novém logu nenajdeme.

Citigo by mělo těžit z rostoucího segmentu minivozů. Zatímco dnes je zhruba desetina všech prodaných automobilů z tohoto segmentu (5,8 milionu vozidel), v roce 2019 to má být již 8,2 milionu vozů. Segment by měl stále dynamicky růst a těžit ze zhoršené ekonomické situace na světových trzích.

Citigo se v obou provedeních začne na ostatních evropských trzích nabízet od poloviny května.

 

 

 

Mustang Shelby GT 500

Originální roadster Shelby Cobra, vycházející z původní britské konstrukce AC Read the rest of this entry »