SsangYong byl ještě před rokem na zavření. Výroba stála a čekalo se, co s ním bude. Korejská značka se ale přestupem do týmu indického koncernu Mahindra & Mahindra zmátořila. Pokouší se o návrat do Evropy s novým modelem a navrch má lak jako nikdo na světě. Stačí mít v kapse iPhone.

Nový model Korando má velmi atraktivní vzhled, který mu dala italská ikona autodesignu Giorgetto Giugiaro. Oblým tvarům navíc lichotí originální prvek výbavy: lak karoserie, který mění barvu. Henry Ford v začátcích masového automobilismu říkal o svém legendárním modelu T, že ho můžete mít v jakékoliv barvě, pokud bude černá. U SsangYongu je to stejné, jen si musíte koupit bílé korando.

O nové vychytávce prozatím automobilka moc nemluví. Ale když si pořídíte nejnovější model značky v bílém lakování a přikoupíte si ve speciálním on-line obchodě za pět dolarů aplikaci LIRPA pro iPhone, můžete ráno vyrazit v autě, které přesně pasuje k vašemu outfitu.

Jiné řešení

Američtí vědci už několik let pracují na jiném řešení podobného problému. Pro změnu barvy používají elektřinu. Proud pouštějí do speciálního polymerového laku, který obsahuje paramagnetické nanočástice. Proud vytvoří elektrické pole, které změní vzdálenost mezi krystalky, což se projeví na odrazivosti světla. Tím se změní barva, kterou lidské oko vnímá.

S ovládáním částic pomocí magnetického pole pracují také výrobci tlumičů, kteří tak mění jejich tuhost. Dnes tyto tlumiče používá mnoho automobilek. Stačí zmáčknout tlačítko a podvozek přitvrdí.

SsangYong ale novou vychytávku stále testuje, proto se s ní tolik nechlubí. „Můžete zvolit jakýkoliv odstín, na který si vzpomenete,“ popisuje zdroj z evropského zastoupení automobilky, který nechce být jmenován. „Problém je, že můžete také navolit odstíny, které jsou zakázané. V Německu třeba nemohou jezdit auta s barvou chromu. V Saúdské Arábii zase růžová nebo zlatá (zlato musí být v Arábii pouze zlaté, nikoliv „kočičí“ – pozn. red.),“ vysvětluje. Značka prý bojuje s úřady, aby jí povolila všechny barvy. Má prý ale připravenou záložní variantu, že zablokuje v řídící jednotce vozu volby barev, které jsou zakázané.

Způsob, jakým se barva laku mění, je tajný. Podle nepotvrzených informací má hrát hlavní roli teplota. V jedné ze spodních vrstev laku jsou kanálky, do kterých aktivní termomanagement motoru na pokyn řídící jednotky ovládané na dálku mobilem vpouští teplý vzduch a ohřívá tím povrch karoserie. Různým teplotám pak odpovídá jiná barva laku.

Když není motor zahřátý, je korando vždy bílé. Podle zástupce automobilky prý není problém ani v zimním období. Po zahřátí můžete měnit barvy i v hlubokých mrazech.

 SsangYong Korando

Mělo by jít o podobnou technologii, kterou slibuje americký excentrický milionář a milovník motorů Alfred J. DiMora pro své dlouho připravované superfáro. V případě DiMory Natalia ale nebude možné změny barvy ovládat, postará se o to sluníčko zahřívající karoserii. Víc o projektu DiMora Natalia čtěte zde

SsangYong by mohl s novou technologií získat velký náskok před konkurencí právě teď. Kvůli japonskému zemětřesení automobilkám dochází zásoby pigmentů do některých barev, které používají na své vozy. Některé barvy si nyní neobjednáte. A protože se zatím ani nezačalo s obnovováním výroby důležité přísady, není jisté, kdy si třeba ford v barvě Tuxedo Black nebo červeně metalízovanou octavii objednáte. To korando stačí kupit v bílé barvě a máte i všechny ostatní.

Takové průkopnictví by od SsangYongu nepoučený zákazník nečekal. Byla to ale třeba právě v Evropě málo rozšířená automobilka, která pro svět vymyslela auto kombinující kupé a SUV. Jmenuje se actyon. Bohužel pro SsangYong, na podobně tvarovaném kříženci vydělalo až BMW, když uvedlo arogantní model X6, který jde hlavně v Česku na dračku.

Elektromobil Kia Naimo ujede na jedno nabití až 200 km

Korejská automobilka Kia představila na domácím autosalonu v Soulu koncept elektromobilu Naimo. Elektrický crossover, tedy vůz vhledem hraničící s vícero třídami, charakterizují navenek jednoduché linie a vypracovaná muskulatura karoserie. Typický pro vůz je smysl pro ekologii, pod kapotou skrývá baterii a elektromotor.

 Robustní tvary zastírají délku vozu pouhých 389 centimetrů

Vyboulené tvary karoserie začínají být v módě, dokladem čehož je například Nissan Juke. Ten pohánějí běžné motory, kdežto Naimo je výhradně elektrické

Namísto dosud obvyklých lithium-iontových baterií napojili korejští konstruktéři elektromotor konceptu Naimo na lithium-polymerový zdroj elektrického proudu. Výhodou inovativního pohonu je podle Wikipedie mimo jiné možnost dát bateriím různý tvar a mechanická odolnost.

• Dvojice baterií je umístěna pod podlahou zavazadlového prostoru. Na jedno nabití ujede Naimo až 200 kilometrů.
• Víko kufru je natřikrát dělené, pod prostorem pro zavazadla našly místo baterie

 Metody měření jsou různé, například Nissan u svého modelu Leaf udává dojezd 175 kilometrů na jedno nabití. Dojezd 200 kilometrů u konceptu Naimo je ve srovnání s elektromobily, které jsou již v prodeji, slušný.

Baterie u korejského vozu lze dobíjet dvěma způsoby. V režimu rychlého dobíjení se naplní na 80 procent své kapacity za 25 minut. Na sto procent při běžném dobíjení se baterie dostanou za pět a půl hodiny, takto dobíjet vůz by bylo tedy ideální přes noc.

Naimo pohání elektromotor s maximálním výkonem 109 koní a točivým momentem 280 Nm. To vozu umožňuje rychle se dostat na maximálku 150 km/h, která není závratná, nicméně dostatečná snad na všech dálnicích světa.

Koncept postrádá prostřední sloupek karoserie, nastupování do vozu ještě více napomáhá otevírání zadních dveří proti směru jízdy

Kia Naimo má proporce malých vozů, až na rozvor. Ten je natažený na 2647 mm, přičemž vůz je dlouhý jen 389 centimetrů. Široký je 1844 mm, vysoký 1589 milimetrů. Krátké převisy karoserie nechávají více místa pro kabinu a potažmo prostor pro cestující.

Koncept nemá prostřední, tedy B-sloupky karoserie. Vzadu zavěšené zadní dveře se otevírají proti směru jízdy a umožňují komfortní přístup do kabiny. Natřikrát dělené víko zavazadlového prostoru umožňuje bezproblémové naložení nákladu.

Elektromobil Naimo používá moderní technologie, z nichž se některé osvědčily v praxi, jako například svícení led diodami či sledování situace za vozem pomocí kamery a displeje. Jiné vypadají trochu sci-fi, jako třeba absence stěračů na předním skle. Ty nahradily vysokotlaké vzduchové trysky umístěné na spodní hraně čelního skla.

Do letošní volby Green Car of the Year (Zelené auto roku) se zapojily dva hybridní vozy, jeden hatchback s vysokou palivovou účinností a poprvé dva vozy na elektrický pohon. Vítězem pro rok 2011 byl na Auto Show v Los Angeles zvolen elektromobil Chevrolet Volt.

Chevrolet Volt je novým typem elektromobilu, který s generátorem poháněným benzínem rozšiřuje možnosti elektřiny. Díky pohonnému systému Voltec je Chevrolet Volt schopný ujet 25 až 50 mil na jedno nabití, poté benzínem poháněný generátor vyrobí elektřinu pro dalších 300 mil. Tento systém umožňuje elektromobilu ujet delší vzdálenosti.

 Jak lze charakterizovat další úspěšná auta? Ford Fiesta je sportovní hatchback s vysokou palivovou účinností. Hyundai Sonata Hybrid je prvním hybridním vozem značky a podle serveru Greencar.com se designově povedl. Lincoln MKZ Hybrid disponuje efektivní hybridní technologií druhé generace, která bývá používaná ve vozech Ford. Nissan LEAF je zcela nový vůz, který se může pochlubit vysokou technickou úrovní elektrických baterií a nulovými emisemi.

Mezi porotci se sešli odborníci na automobilový průmysl i na životní prostředí. Již při sčítání hlasovacích lístků bylo zřejmé, že začíná nová kapitola soutěže. Ocenění pro Chevrolet Volt znamená příznivé ohodnocení nového typu sériově vyráběných vozidel – elektromobilů. Chevrolet naposledy získal cenu v roce 2008 s vozem Tahoe Hybrid, poté dva roky dominoval „čistý diesel“ – v roce 2009 byl zvolen VW Jetta a loni Audi A3 TDI.

Do letošní volby Green Car of the Year (Zelené auto roku) se zapojily dva hybridní vozy, jeden hatchback s vysokou palivovou účinností a poprvé dva vozy na elektrický pohon. Vítězem pro rok 2011 byl na Auto Show v Los Angeles zvolen elektromobil Chevrolet Volt.

Chevrolet ve finále porazil vozy Ford Fiesta, Hyundai Sonata Hybrid, Lincoln MKZ Hybrid a Nissan LEAF. Tyto vozy zvedly laťku v oblasti ochrany životního prostředí a seřadily se za vítězem v nejlepší pětici.

Chevrolet Volt je novým typem elektromobilu, který s generátorem poháněným benzínem rozšiřuje možnosti elektřiny. Díky pohonnému systému Voltec je Chevrolet Volt schopný ujet 25 až 50 mil na jedno nabití, poté benzínem poháněný generátor vyrobí elektřinu pro dalších 300 mil. Tento systém umožňuje elektromobilu ujet delší vzdálenosti.

Jak lze charakterizovat další úspěšná auta? Ford Fiesta je sportovní hatchback s vysokou palivovou účinností. Hyundai Sonata Hybrid je prvním hybridním vozem značky a podle serveru Greencar.com se designově povedl. Lincoln MKZ Hybrid disponuje efektivní hybridní technologií druhé generace, která bývá používaná ve vozech Ford. Nissan LEAF je zcela nový vůz, který se může pochlubit vysokou technickou úrovní elektrických baterií a nulovými emisemi.

Mezi porotci se sešli odborníci na automobilový průmysl i na životní prostředí. Již při sčítání hlasovacích lístků bylo zřejmé, že začíná nová kapitola soutěže. Ocenění pro Chevrolet Volt znamená příznivé ohodnocení nového typu sériově vyráběných vozidel – elektromobilů. Chevrolet naposledy získal cenu v roce 2008 s vozem Tahoe Hybrid, poté dva roky dominoval „čistý diesel“ – v roce 2009 byl zvolen VW Jetta a loni Audi A3 TDI.

 O tom, že Porsche vzniklo z VW Brouka ví každý motoristický nadšenec. Tohle berte jako návrat ke kořenům. Nebo jako naprostou šílenost, jak chcete.

 Zobrazit galerii Svařit dohromady podvozek a karoserii dvou různých aut není nic nového a stalo se to už mockrát – a často s děsivým výsledkem. V době samonosných karoserií je to samozřejmě výrazně složitější, ale třeba právě Volkswagen Brouk k tomu přímo vybízí – když odšroubujete karoserii, stačí nějakou tyčkou podepřít hřídel volantu a můžete jezdit na „placce“. Proto se také začaly vyrábět desítky různých plastových karoserií, od plážových bugin až po různé pseudosporťáky a repliky.

Tohle je ale opačný případ, z Brouka pochází karoserie (a nutno podotknout že jde o jeden z nejposlednějších modelů, tzv. 1303 z roku 1973) a podvozek je z Porsche Boxster ročníku 2000. Za tuhle kreaci může Rakušan Siegfried Rudolf, majitel firmy CarMaxx, která se zabývá renovací a úpravami vozů Volkswagen a Porsche. Prý si jednou všiml, že manželčin Boxster má skoro stejný rozvor jako vedle stojící Brouk.

Pak už stačilo několik maličkostí, jako například hodiny a hodiny práce s kotoučovou pilou, svářečkou a metrem a pochopitelně spousta zkušeností. Výsledkem je Bugster, auto, které na první pohled vypadá skoro jako každý druhý zrenovovaný a mírně roztažený brouk. Ani osmnáctipalcová kola nejsou u některých vytuněných kousků vzácností, ale mnohé napoví velké otvory sání vyříznuté do boků za dveřmi. Tenhle Volkswagen Bugster má plochý šestiválcový motor uprostřed a výkon 270 koní. Neradi bychom se mýlili, ale možná to bude Brouk s nejlepšími jízdními vlastnostmi široko daleko…

Automobilka Kia se přidává k davu bezemisních vozů. Na autosalonu v Soulu tak ukázala koncept povinného elektromobilu.

Zobrazit galerii možná ještě zajímavější než elektrické vnitřnosti (které má dnes každý druhý koncept na jakémkoliv větším autosalonu) je ale vnější kabát. Za designem totiž nestojí nikdo jiný, než Peter Schreyer, bývalý šéfdesignér Audi.

KIA ho najala mimo jiné proto, aby se definitivně zbavila korejské tvarové příchuti. V devadesátých letech jste skutečně nepřehlédli, odkud její modely pochází, na přelomu tisíciletí se to mírně zlepšilo, ale teď se chce značka od svých východních designových kořenů zcela oprostit.

Stačí se podívat na nový model KIA Optima a je vidět, že to myslí vážně. Nicméně právě koncept Naimo se uvnitř honosí dřevem z korejského dubu, čalounění střechy je z korejského papíru Han-ji a nefritová barva připomíná Celadonskou keramiku, typickou pro starou Asii. Schreyer přiznává, že v tomto případě je koncept zemí původu ovlivněn záměrně, ale zjevně to nevadí – od současné modelové řady se odlišuje natolik radikálně, že vybízí k zamyšlení, kam se design značky KIA asi vydá. Na tyhle tvary bychom si ale pro nejbližší budoucnost příliš nevsadili.

Koncept skrývá spoustu technických zajímavostí, například nemá stěrače. Jejich funkci nahrazují vysokotlaké vzduchové trysky na spodní hraně čelního skla, které kapky deště prostě odeženou.

Místo klasických palubních přístrojů je před řidičem panel TOLED, transparentní displej z organických svítivých diod.

Zadní dveře se otevírají proti směru jízdy, B-sloupek chybí a dělení dveří zavazadlového prostoru na dvě části už je out, takže jsou rozdělené na části tři.

Pohon zajišťuje elektromotor s výkonem 80 kW, což je 109 koní a točivým momentem 280 Nm. Maximální rychlost je slušných 150 km/h, ale důležitější je dojezd a dobíjení. Naimo má totiž pod podlahou Lithium Polymerové akumulátory o kapacitě 27 kWh, které mu zajišťují dojezd až 200 km a přitom se dají na 80% své kapacity nabít za „pouhých“ 25 minut. Pořád je to minimálně třikrát déle, než trvá obyčejné tankování, ale už je to lepší, než celá noc. Kromě režimu rychlého nabíjení má Naimo i bežný režim, který plně nabije