Informace

Slavné škodovácké erko má znovu ožít

 

 

nové škodovácké erko

 

 

 

 

 

 

 

 

Takzvané erko nedá Čechům spát. Slavné kupé, které by škodováci rádi zase viděli v nabídce značky, možná vyrazí v novodobé interpretaci na silnici. Český designér chce novodobou Škodu 110 R postavit na základech Audi R8. K odvážnému plánu hledá parťáky.

Novodobé „Erko“. Slavné kupé Škoda 110 R v podání designéra Petra Novague.

Mladý úspěšný český designér, který vystupuje pod uměleckým jménem Petr Novague, je milovník aut. Už jeho první známější projekt vycházel ze škodovky. V roce 2004 upravil s Ondřejem Václavíkem, se kterým tvořil duo Design-Brothers, superb první generace. Škoda Enve tehdy byla hvězdou přehlídky Designblok.

Petr Novague je však hlavně milovníkem bájného erka. Parádní škodovácké kupé ze sedmdesátých let už jednou v novodobém podání představil jako svou vizi. Teď se ke slavné škodovce vrátil a nový projekt chce dovést do podoby opravdového auta.

Jako základ nejnovější kreace poslouží Audi R8. Autora, původním jménem Petra Nováka, to napadlo, když se v ingolstadtském super sportu svezl. Ceněný model, který je sám o sobě designovým majstrštykem, má podle Petrových plánů dostat kabát novodobého erka.

Audi R8  je při osobním setkání nečekaně subtilní, pro relativně malé kupé se tedy jako technický základ hodí. Audi má motor uprostřed a pohon všech kol.

Škoda 110 R měla pohon vzadu a hnanou zadní nápravu. Tvůrci se však hlavně zalíbila architektura se základním nosným rámem, na kterém jsou připevněny panely karoserie.

Petr Novague teď shání deset boháčů, kteří s ním do bláznivého projektu „půjdou“. Vymyšleno to má tak, že R8 vymění karoserii. Potřeba bude devět panelů, které mají být vyrobeny z karbonu, další komponenty pak budou ze skladu značek koncernu VW. Třeba přední světla od Bentleye, zadní z Lamborghini, volant od Seatu a sedadla z Octavie RS.

„Nejvíce vzrušující mi na tomhle autě přijde relativně jednoduchá proveditelnost přestavby. Přestože podobné malosériové modely postavené na základě jiných vozů nejsou ve světě výjimkou, spojení techniky Audi R8 a tvarů volně inspirovaných českým erkem je unikátem. A právě jedinečnost je v dnešní době unifikovaných a masově vyráběných modelů velmi ceněna.

Linky slavné škodovky, která byla v soutěžáckém podání hvězdou rallyových tratí, jsou na žlutém konceptu jasně vidět. Proporce se musí držet technického základu. Příď je boubelatější a s agresivním nárazníkem. Ale zadní partie s hodně skloněným oknem erko jasně připomínají. Stejně jako svislé žebrování v zadním čele.

„Vůz je pěkný, zvenčí se volně drží důležitých detailů, mohl by to být důstojný nástupce erka. Interiér bych ale ocenil více retro. Je škoda, že palubka nemá typických pět budíků,“ komentuje audi převlečené za moderní škodovácké kupé majitel původního oranžového erka Jaroslav Mašek.

„Trend individualizace automobilů je jednoznačně jedním z nejvýraznějších trendů současného automobilového designu a právě tento příklad dobře ukazuje, kam až lze zajít. Ne náhodou v tomto ohledu nejlépe fungují tvary, které připomínají slavné modely minulosti.

Základní provedení R8 s osmiválcem 4,2 litru (316 kW / 430 koní) stojí tři miliony korun. K mání je i desetiválec, za který je třeba připlatit další milion. Převlékání do originálního kabátu jedinečné škodovky ovšem bude také hodně drahé.

 

Zdroj: http://auto.idnes.cz/skoda-110-r-novague-0e9-/ak_aktual.aspx?c=A131209_142135_ak_aktual_fdv

 

Nová generace Octavie RS

 

 

Nová generace Octavie RS je nejen rychlejší, ale i levnější než ta předchozí.

Škoda Octavia RS mezigeneračně zlevnila o 50 tisíc korun. S benzinovým motorem 2.0 TSI stojí jako liftback 619.900 Kč. Dieselový motor je dražší o 10 tisíc, dříve byl příplatek dvojnásobný. Za kombi vydáte o 35 tisíc korun navíc, stejně jako u běžných verzí Octavie. Převodovka DSG je pro oba motory za 50 tisíc Kč.

Standardní výbava je rozsáhlá, obsahuje například bi-xenonové světlomety, zadní LED svítilny, dvouzónovou klimatizaci nebo vyhřívání předních sedadel. Vozy s převodovkou DSG mají navíc i Bluetooth (jinak +3.500 Kč).

Vzhled může vylepšit Černý designový paket (maska chladiče a kryty zrcátek) za 800 korun, resp. u kombi včetně černých střešních ližin za 6.500 Kč. Místo 17palcových litých kol lze zvolit průměr 18 palců (+3.500 Kč), později nabídku doplní i 19palcová kola. Kožené čalounění vyjde na 7.000 Kč, zadní parkovací senzory na 9.000 Kč, navigace na 16.000 Kč.

Škoda Octavia RS: První jízdní dojmy

Nová generace je historicky nejlevnější Octavií RS. První generace přišla v roce 2000 s přeplňovaným motorem 1,8 l/132 kW a cenovkou 680.900 Kč, druhá generace z roku 2005 dostala motor 2.0 TSI/147 kW a první cenu 754.900 Kč.

 

Škoda Octavia RS – ceny na českém trhu
Motor 2.0 TSI 2.0 TSI DSG 2.0 TDI 2.0 TDI DSG
Převodovka 6M 6DS 6M 6DS
Zdvihový objem [cm3] 1984 1984 1968 1968
Válce/ventily 4/4 4/4 4/4 4/4
Největší výkon [kW/min-1] 162/4500-6200 162/4500-6200 135/3500-4000 135/3500-4000
Největší toč. mom. [Nm/min-1] 350/1500-4400 350/1500-4400 380/1750-3000 380/1750-3000
Max. rychlost [km/h] 248 245 232 230
Zrychlení 0-100 km/h [s] 6,8 6,9 8,1 8,2
Komb. spotřeba [l/100 km] 6,2 6,4 4,6 5,0
Cena liftback [Kč] 619.900,- 669.900,- 629.900,- 679.900,-
Cena Combi [Kč] 654.900,- 704.900,- 664.900,- 714.900,-

 

Malý slovníček pro řidiče

 

Malý slovníček na cesty

Stále častěji cestujeme po zemích našich sousedů i po vzdálenějších evropských státech. A tak se velice často můžeme setkat s tabulkami doplňujícími dopravní značení v jazyce, který je pro nás při nejmenším málo srozumitelný. I když v souladu s mezinárodními úmluvami Organizace spojených národů o dopravních značkách a signálech se ve většině států používají na dopravním značení nebo dopravním zařízení piktogramy, občas jsou „podtabulky“ s textem v místním jazyce. Abyste se při vaší případné další cestě lépe orientovali, podívejte se na překlad některých vybraných textů.

 

Dánsko

Fare Nebezpečí
Farling sving Nezpevněná krajnice
Indkorsel forbundt Zákaz vjezdu
Omkorsel Objížďka
Parkering forbundt Zákaz parkování
Vejen en spaerret Silnice uzavřena

Finsko

Aluerajoitus Místní omezení rychlosti
Kunnossapitotyu Práce na silnici
Aja hasti Zpomalte
Lossi-Farja Trajekt

Spolková republika Německo, Švýcarsko, Rakousko

Spurrinnen Hrboly
Unfall Nehoda
Einbahn Jednosměrný provoz
Ausgenomenn, Ausg. Vyjma, s výjimkou
Ende Konec
Ausfahrt Výjezd

Francie, Lucembursko, Švýcarsko, Belgie

Allumez vous lanternes Rozsviťte světla
Attention travaux Práce na silnici
Chaussee deformee Nerovnosti vozovky
Rappel Opakování (dopravní značky)
Chemin privé Soukromá komunikace
Route barree Silnice uzavřena
Toutes directions Všechny směry
Cedez le passage Dejte přednost
Exepté S výjimkou, mimo
Cycles et cyclomoteurs exceptés S výjimkou, mimo, jízdních kol a mopedů
Autres directions Ostatní směry
Chargement, dechargement Nakládka, vykládka
Ferme au trafic Uzavřeno (pro provoz)
Fin Konec
Limite générale Obecný limit
Priorité aux piétons Přednost chodců
Vignette obligatoire Nálepka (dálniční známka) povinná
P+R libre Parkování (Park and Ride) zdarma
Péage Poplatek, mýtné
Sortie Výjezd

Itálie

Lavori in corso Práce na silnici
Strada chiusa Silnice uzavřena
Rallentare Zpomalte
Senso vietata Zákaz vjezdu
Sosta vietata Zákaz parkování
Uscita Výjezd
Tute le direzioni Ostatní směry

Nizozemí

Langzam rijden Jeďte pomalu
Rechtsaft toegeslaan Odbočení vpravo dovoleno
Wegomlegging Objížďka
Werk in uitvoering Práce na silnici

Norsko

All stans forbund Zákaz zastavení
Enveiskjoring Jednosměrný provoz
Ikke mote Průjezd zakázán
Kjor sakte Jeďte pomalu
Omkjoring Objížďka
Veiarbeide Práce na silnici

Španělsko

Ceda el paso Dejte přednost
Todas direcciones Ostatní směry
Despacio Zpomalte
Obras Práce na silnici
Desvío Objížďka
Carratera cerrada Silnice uzavřena
Prohibido el paso Zákaz vjezdu
Salida Výjezd

Turecko

Park yapilmaz Zákaz parkování
Yavas Zpomalte
Tamirat Práce na silnici
Dur Stůj
Dikkat Pozor

Velká Británie, Irská republika

Slow Down Zpomalte
Give Way Dejte přednost
No Entry Zákaz vjezdu
No Parking Zákaz stání
Parking Prohibited Parkování zakázáno
Exit Výjezd
Drive on the Left, Keep to the Left, Keep Left Jeďte po levé straně
One-way Street Jednosměrná ulice
Dangerous Bend Ńezpevněná krajnice
Diversion Objížďka
Roadworks Práce na silnici
Toll Poplatek, mýtné
Ferry Trajekt
Delivery Vehicles Vozidla pro zásobování
Exept S výjimkou, mimo
Look Right Podívejte se vpravo
Look Left Podívejte se vlevo
Road Hump, Hump Příčný práh
Road Hump Ahead Příčný práh před Vámi
Slippery Road Kluzká vozovka, nebezpečí smyku

 

 

Spěchat se autem nevyplácí

 

Tato lidová moudrost v sobě skrývá něco, co spěchající řidiči stále nemohou pochopit

Typ povrchu Původní rychlost Reakční dráha Brzdná dráha Celkem
Suchá asfaltová silnice 50 km/h 14 m 14 m 28 m
60 km/h 17 m 20 m 37 m
90 km/h 25 m 46 m 71 m
110 km/h 31 m 68 m 99 m
130 km/h 37 m 95 m 132 m
160 km/h 45 m 143 m 155 m
Mokrá asfaltová silnice 50 km/h 14 m 19 m 33 m
60 km/h 17 m 28 m 45 m
90 km/h 45 m 62 m 82 m
110 km/h 31 m 92 m 123 m
130 km/h 37 m 127 m 164 m
160 km/h 45 m 193 m 238 m
Sníh 50 km/h 14 m 66 m 80 m
60 km/h 17 m 95 m 112 m
90 km/h 25 m 212 m 237 m
110 km/h 31 m 317 m 348 m
130 km/h 37 m 443 m 480 m
160 km/h 45 m 671 m 716 m

 

Brzdná dráha nákladního vozidla o celkové hmotnosti 40 tun je při rychlosti 80 km/h ve srovnání s osobním vozidlem delší až o 50 m – na suché asfaltové silnici.

  • Rozdíl v brzdné dráze osobních vozidel jedoucích 50 a 60 km/h je celých 9 metrů. Skutečnost je taková, že pokud vozidlo, které jelo 50 km/h zastaví těsně před překážkou
  • Vozidlo jedoucí 60 km/h v okamžiku kdy o 10 km/h pomalejší vozidlo stojí, naráží do překážky rychlostí 40 km/h a brzdí dalších 9 metrů. Rychlost reakce řidiče a rychlost jízdy je přitom klíčová třeba pro přežití chodce v případě srážky.
Rychlost při nárazu Počet mrtvých z celkového počtu sražených chodců Procento chodců, kteří srážku přežijí
30 km/h 1 mrtvý ze 40 97 %
50 km/h 2 mrtví z 10 80 %
55 km/h 5 mrtvých z 10 50 %
60 km/h 9 mrtvých z 10 10 %

 

Chystáte se v zimě na hory automobilem

 

 

Zimní pneumatiky by měly být při jízdě do hor naprostou samozřejmostí, jejich používání navíc ukládá silniční zákon. Počínaje letošním rokem mají řidiči na celém území České republiky od 1. listopadu do 31. března povinnost nazout zimní pneumatiky v případě, že na silnici leží souvislá vrstva sněhu, led či námraza. Nebo pokud to lze vzhledem k povětrnostním podmínkám předpokládat. Podle meteorologů však může v horách přijít sněhová vánice velice rychle a neočekávaně, proto je jízda na letních pneu hazardem. Navíc v místech označených značkou Povinná zimní výbava platí povinnost obutí zimních pneumatik za jakýchkoliv povětrnostních podmínek.Seznam takových úseků je možné nalézt na internetových stránkách Ministerstva dopravy. Samotné nazutí zimních pneu ovšem nestačí, důležitá je i jejich kontrola a důsledná příprava.

Změřte hloubku dezénu
Hloubka dezénu by u zimních pneumatik neměla klesnout pod hranici 4 milimetrů. Nová nesjetá zimní pneumatika s hloubkou dezénu okolo osmi milimetrů si dokáže dobře poradit s kluzkou vozovkou, sněhem i extrémním stoupáním a klesáním, se kterými se řidiči při cestování v horách běžně setkávají. Se vzrůstající mírou opotřebení vzorku však pneumatika svoje schopnosti rychle ztrácí. „U pneumatik s hloubkou dezénu je brzdná dráha při hloubce 4 milimetry o polovinu delší než u zcela nových pneu. Pokud řidič riskuje a pojede na pneu s hloubkou dezénu jen 2 milimetry, v takovém případě se brzdná dráha prodlužuje až o 70 %,“ vysvětlil Vojtěch Schwangmaier, ředitel předního internetového obchodu www.pneumatiky.cz.

Zkontrolujte tlak v pneumatikách
Před každou delší cestou by měl řidič zkontrolovat míru nahuštění pneumatik. Správný tlak ovlivňuje nejen životnost pneumatik, ale i jízdní vlastnosti vozu. Příliš nahuštěné pneumatiky ztrácí svojí přilnavost a zmenšuje se styčná plocha mezi samotnou pneumatikou a vozovkou. Naopak při nízkém tlaku klesá ovladatelnost vozu a brzdná dráha se prodlužuje. Optimální hodnotu nahuštění pneu naleznete ve velkém technickém průkazu vozidla a v manuálu vozidla, u některých aut je uvedena také na víčku nádrže. V zimním období je doporučeno hustit pneumatiky o 0,2 baru více, než předepisuje výrobce automobilu. S klesající teplotou se totiž objem vzduchu zmenšuje a v důsledku toho pneumatika ztrácí svůj předepsaný tlak. Ten je výrobcem stanoven při teplotě 20°C.

Zbavte se starých pneumatik
Stejně jako každá jiná věc i zimní pneumatiky mají omezenou dobu životnosti. Po jejím uplynutí pneumatika ztrácí své vlastnosti, tvrdne a dostatečně nepřilíná k povrchu vozovky. A to i v případě, že s autem nejezdíte a míra ojetí nepřekročila stanovenou mez. Na životnost pneumatik má vliv mnoho faktorů, například údržba, skladování nebo huštění. Proto nelze zobecnit dobu použitelnosti pneu, odborníci však doporučují pneumatiky vyměnit nejpozději po 6 letech. Stáří je možné zkontrolovat na boku pneumatiky za písmeny DOT a interním kódem výrobce, datum výroby se nachází zcela na konci označení ve tvaru čtyřčíslí. Například číslo 1609 informuje, že pneumatika byla vyrobena v šestnáctém týdnu roku 2009. Pokud si nebudete stářím pneumatiky jisti, navštivte pneuservis, kde vám poradí.

Nezapomeňte na sněhové řetězy
Při cestování v horském prostředí se řidič často může setkat se značkou Sněhové řetězy, která mu stanovuje povinnost nasadit řetězy alespoň na hnací nápravu vozidla. Ačkoliv sněhové řetězy nejsou součástí povinné výbavy vozidla, na dovolené v horách by v autě rozhodně neměly chybět. Vybrané horské úseky jsou často opatřeny dopravní značkou, která motoristům přikazuje nasazení sněhových řetězů. Při jejich nákupu je třeba zohlednit především rozměr plášťů pneumatik, zaměřte se však i na značku a konkrétní model vozu. Pokud si s výběrem vhodné velikosti sněhových řetězů nevíte rady, využijte internetové průvodce, které vás intuitivně navedou ke správnému výrobku. Odborníci navíc doporučují si nasazování řetězů před cestou v klidu vyzkoušet, pro trénink může dobře posloužit i rezerva. Zručnost v nasazování se řidiči v terénu za vydatného sněžení či mrazu bude určitě hodit.

Zimní pneumatiky na všech čtyřech kolech
Podle novely silničního zákona jsou motoristé povinni v zimním období na zasněžené vozovce nazout na vozidlo pneumatiky s označením M+S, a to na všechny čtyři kola. V minulosti totiž někteří řidiči v rámci úspory dávali zimní pneumatiky jen na hnací nápravu a na druhé nápravě ponechávali pneumatiky letní. „Přezutí zimních pneumatik pouze na přední nápravě je v případě výskytu sněhu, ledu či námrazy na vozovce v rozporu s novou právní úpravou. Navíc takovým řidičům hrozí, že vůz dostane snáze smyk, protože se stane přetáčivým,“ upozorňuje Vojtěch Schwangmaier z e-shopu Pneumatiky.cz. „Naopak pokud jsou zimní pneumatiky pouze na zadní nápravě, zvyšuje se riziko, že auto bude nedotáčivé, tedy v zatáčce nezatočí a projede ji rovně. Navíc takové vozidlo nedostatečně brzdí.

 

Nabíjení autobaterie praktické rady

 

Praktické rady

Nabíjení autobaterie v autě – alternátorem: Automobily jsou v dnešní době vybaveny alternátory s elektronickým regulátorem dobíjení. Při jeho správné funkci má být při běhu motoru na kontaktech autobaterie napětí v rozmezí 13,8 – 14,4 V. Díky elektronickému regulátoru napětí nepřekročí 14,4 V. Jinak by totiž docházelo k přebíjení baterie a tím i k většímu úbytku elektrolytu.

Nabíjení dobíječkou: můžeme provádět bez demontáže baterie z vozidla, nemusíme ani odpojovat kontakty autobaterie. Dobíjení bychom měli provádět proudem přibližně o velikosti 10% kapacity autobaterie (pro autobaterii 50 Ah proudem cca 5 A). Autobaterie se považuje za plně nabitou: jestliže všechny články intenzivně plynují a elektrolyt vykazuje hustotu 1,28 g / cm³, a napětí autobaterie měřené při průchodu nabíjecího proudu je v rozmezí 15,3 – 16,5V.

Akumulátor téměř zcela vybitý: vykazuje hustotu elektrolytu 1,12 – 1,15 g / cm³. Takovýto akumulátor může při větších mrazech zamrznout a poškodit se. Případně se může i zcela roztrhnout. Hluboce vybitý akumulátor: (hustota elektrolytu je menší než 1,07 g / cm³) může zamrznout již při teplotách slabě pod nulou. Pokud nebudeme delší dobu vozidlo používat: je nutné autobaterii „udržovat v kondici“ pravidelným dobíjením: •

  • Akumulátor v nádobě z tvrdé pryže (starší autobaterie) dobíjet 1x za 3 měsícíce •
  • Akumulátor v nádobě z polypropylénu stačí dobíjet 1x za 5 měsíců

Starat se samozřejmě musíme i o autobaterie s částečnou údržbou (nemají šroubovací zátky), které je také nutno časem dolít destilovanou vodou (zátky vydloubneme nožem) a samozřejmě dobít. Pouze u zcela bezúdržbových baterií (BOSCH, DELCO, Optima … ), se o elektrolyt nemusíme starat, protože tyto autobaterie používají odlišnou technologii (také jsou výrazně dražší). Tyto autobaterie stačí udržovat nabité. V jakém jsou stavu poznáme podle indikátoru (nazýván též „magické oko“). Většinou platí (např. BOSCH): • zelená – bezvadný stav, nabitá • červená – potřeba dobít • černá – autobaterie dosloužila

Rady a typy pro servis brzd u aut

 

 

Rady – typy pro servis brzd

O tom, že brzdový systém v každém automobilu patří k jeho nejdůležitějším částem, jistě není pochyby. Zaslouží si proto odpovídající péči, zejména preventivnV případě brzd jsou nejvíce mechanicky a tepelně namáhány třecí díly – koto uče a destičky, bubny a čelisti. Které parametry zejména kontrolujeme?

Brzdové kotouče – minimální tloušťka: u kotoučů Bosch lze vedle údaje vyraženého na kotouči nalézt i v katalogu brzdových dílů nebo v informačním systému Bosch ESI(tronic). Kotouče opotřebené pod hranici minimální tloušťky jsou vystaveny zvýšenému riziku tepelného přetížení, trvalé deformace (nadměrné boční házivosti) a případné destrukci. – boční házivost: Bosch připouští hodnotu měřenou na vozidle (náboji kola) max. 0,10 mm – diference tloušťky třecích ploch se měří na 6 místech a může být max. 0,015 mm. V případě překročení některé z uvedených hodnot doporučuje Bosch výměnu brzdových kotoučů. Kotouče nesmí být zkorodované, popraskané, drážkované, s matnými ploškami na třecí ploše. Tyto znaky opotřebení jsou důvodem pro neodkladnou výměnu brzdových kotoučů!

Brzdové destičky – tloušťka třecího materiálu: nesmí být tenčí než 2 mm, měřeno od kovové opěrné desky. Popraskaný, separovaný, spálený a vydrolený třecí materiál je důvodem pro výměnu destiček. Hlavní zásady při výměně kotoučů a destiček: – vždy měníme kotouče a destičky na celé nápravě – kola utahujeme do kříže momentovým klíčem na hodnotu předepsanou výrobcem vozidla (bývá zpravidla mezi 80 – 110 Nm). – před zkušební jízdou několikrát sešlápneme brzdový pedál, aby se vymezila vůle mezi destičkami a kotoučem a brzdy byly v pohotovostní poloze. – prvních 200 km se vyvarujeme bezdůvodného intenzivního brzdění.

Při provádění jakýchkoli servisních úkonů na brzdové soustavě doporučujeme zkontrolovat stav brzdové kapaliny, a to: – vizuálně její barvu, černá je nevyhovující. – bod varu: pokud je nižší než 150-170 °C (podle třídy DOT), je nutno měnit brzdovou kapalinu IHNED! Pečlivý servis brzd se určitě vyplatí! Nejen proto, že u automobilů vybavených systémem ABS/ASR nebo ESP jsou bezvadně působící brzdy na jednotlivých kolech i stav brzdové kapaliny zásadní podmínkou pro správnou funkci elektronických systémů, ale zejména pro důležitý pocit bezpečnosti řidiče i pasažérů a koneckonců i ostatních účastníků silničního provozu. Když v autě pískají brzdy mráz po zádech běhá při pazvucích, které vycházejí od předních kotoučových brzd některých automobilů. Nepříjemné pískání působí – jak se shodují odborníci – nejčastěji nevhodná kombinace brzdového kotouče a brzdové destičky. Odborníci tvrdí, že v posledních letech se u vozů vybavených originálními díly brzd s pískáním kotoučů a destiček prakticky nesetkali. „Ale vždy, když ten problém řidič má, při opravě se ukáže, že do vozu namontoval díly od náhradního výrobce. Ty jsou sice výrazně levnější, ale někdy se šetření vymstí třeba zrovna nepříjemnými zvuky,“ vysvětluje jeden z nich. Motoristům doporučuje, aby na brzdách nešetřili a kupovali pro ně jen originální díly. „Auto pojede třeba i s menším výkonem motoru, ale bez brzd jde vždy o život,“ připomíná. Pískání, které ve zmíněných případech bývá dlouhodobé, odstraní většinou jen výměna brzdových destiček a někdy je nutná také výměna brzdových kotoučů. Podle mínění automechaniků může být další příčinou pískání brzd poškozená zadní strana destičky. Ta má od výrobce v místě, kde na ni působí brzdový váleček, plastovou vrstvu, která má bránit právě nepříjemným zvukům vznikajícím při pohybu pístku a destičky. I v tomto případě pomůže jen výměna destiček. Potíže často působí také nečistota, která ulpěla na kotouči nebo na destičce třeba při delší jízdě prašnou silnicí. „Stačí několikrát po sobě prudce zabrzdit a nepříjemný zvuk většinou zmizí. Intenzivním bržděním se nečistoty odstraní, K vyčištění brzd slouží také speciální chemické přípravky ve sprejích. Chemikálii opravář nastříká na kotouč i na brzdovou destičku a nechá působit v duchu návodu uvedeného na obalu spreje. U některých starších automobilů — vychází od kotoučů nepříjemný zvuk, který však není pískavý, nýbrž připomíná tření kovů. To se projevuje akustická signalizace opotřebení předních brzdových destiček. Na těch je totiž už z výroby indikační plech, který v okamžiku, kdy je destička ojetá, začne dřít o kotouč. Dává tím jasný signál k výměně destiček.

Jak udržet klimatizaci bez plísní

 

Jak v létě, tak i v jiných ročních obdobích je nutno pravidelně uvádět do chodu systém klimatizace (alespoň jednou za 15 dnů) na alespoň několik minut.

Díky tomu bude zajištěno správné promazání všech elementů a utěsnění spojů, což prodlužuje dobu spolehlivého fungování klimatizace.

Jestliže při parkování pod automobilem vybaveným klimatizací vznikne malá louže vody, pak to nesignalizuje žádné poškození. Ochlazená vodní pára se kondenzuje a je vypouštěna z vozidla. V průběhu horkých dnů teplota vozidla zaparkovaného na slunci může dosahovat až 60°C.

Při dodržování základních zásad se můžeme opět rychleji dočkat příjemné pohody v kabině: parkujte pokud možno ve stínu,

Při odjezdu nastavte jak klimatizaci, tak přívod na maximum

Prvních dvacet metrů jeďte s otevřenými okny, pak v kabině rychleji zavládne příjemný chlad.

Klimatizace snižuje nejen teplotu, ale také vlhkost vzduchu v kabině vozidla. Optimální teplota (ze zdravotního hlediska) v interiéru vozidla musí být nižší o 5-6 °C než vnější teplota.Je doporučováno, aby nebyla nižší než 22 °C.

Pravidelná dezinfekce výměníku tepla (odpařovače) chrání proti vzniku hub, bakterií a virů nebezpečných pro naše zdraví, které vznikají v důsledku často měnící se teploty odpařovače.

  • Dezinfekce odpařovače je doporučována jednou ročně a výměna odpařovače jednou za dva roky.
  • Důležitým dílem klimatizace je také kabinový filtr. Znečištění tohoto dílu vede ke snížení účinnosti klimatizace a např. zamlžování skel. Proto je filtr nutno vyměňovat každoročně, po asi 15 tis. km nebo podle doporučení výrobce.
  • Vyčištění klimatizace nejmodernějši technologií – tzv. ionizace Ozon Maker zničí veškeré plísně, spory a viry. Výsledkem je čisté a zdravé prostředí interiéru.
  • Vážený zákaníku, Interiér a klimatizaci Vašeho automobilu vyčistíme touto metodou.

Škoda Citigo: 5 dveří

 

Odpověď na otázku „Co přináší pětidveřová verze?“ je až dětsky jednoduchá: jeden pár dveří navíc. Pochopitelně musely být zkráceny původně 130 cm dlouhé přední dveře, o jeden milimetr méně v šířce na zadních sedadlech cestující nemají šanci zaznamenta. Těm se bude pouze o poznání pohodlněji nastupovat.

Jak jsme vás již informovali, příplatek za dvojici dveří je příznivých 10 tisíc Kč, jde tedy o stejný příplatek jaký dělí obě výkonové varianty. V Česku by výrazná většina prodaných Citigo měla být vybavena pěti dveřmi, evropský koláč má být dle Jürgena Stackmanna pětidveřový zhruba ze tří čtvrtin.

Škoda Citigo: 5 dveří v dubnu za 189.900,- Kč

Jízda s pěti

Základem popisu jízdních dojmů z pětidveřového Citigo musí být konstatování, že rozdíl v chování vozu oproti třídveřové verzi není žádný.

Začněme interiérem. Kdo čekal přepracování tlačítka systému City Safe Drive, byl zklamán. Tak jako ve třídveřové verzi i zde je tlačítko podsvíceno stále, poněkud nelogicky tak řidiče o stavu systému informuje pouze text při stisknutí tlačítka (resp. následně při pomalé jízdě) na displeji. Automobilku za systém zvyšující bezpečnost chválíme, škoda jen, že funguje čistě v rychlostech mezi 5 a 30 km/h. Zatímco některé jiné systémy při vyšší rychlosti srážku alespoň zmírní, City Safe Drive již není aktivní.

TEST: Škoda Citigo (44 kW) – Simply Citi

Vnitřek vozu je velmi dobře odhlučněn, ani občasné typicky tříválcové zaklapání motoru posádku výrazněji neruší. Volant je stavitelný pouze výškově, někteří kolegové si stěžovali na zakrytí horní části velkého ukazatele rychlosti věncem. Zadní cestující si mohou okna pouze o několik centimetrů odklopit, stahovat je nelze. I zde je u řidiče pouze jeho vlastní ovladač elektrického stahování oken, ke spolujezdci je nutné se natahovat.Zavazadlový prostor sice nemá čalouněné boky, zato se může pochlubit základním objemem 251 litrů (nabídne až 959 l) a rekordní výškou 58 centimetrů pod plato. Páté dveře se otevírají do výšky 185 centimetrů.

S platem bude mít nenavyklý uživatel potíže, protože pokud jej při vkládání zavazadel do kufru zvednete a následně páté (či třetí) dveře zavřete, zůstane plato ve svislé poloze a znemožní vám tak výhled před zadní okno. Nezbude než si vynadat, zastavit a situaci napravit. Naopak ukázkou vzorové praktičnosti je řada sítí v interiéru, kam si lze odložit drobné předměty či (např. na bocích sedadel) lahve s pitím a svačinkou. Vzhledem k nadstandardní šířce interiéru (144 mm vpředu ve výši loktů) by se bez problémů vešla i středová loketní opěrka.

 

  • Škoda Citigo – Ceny na českém trhu
  • Motor 1,0 (44 kW) 1,0 (55 kW)
  • Převodovka 5M 5M
  • Zdvihový objem [cm3] 999 999
  • Válce/ventily 3/4 3/4
  • Největší výkon [kW/min-1] 44/5000-6000 55/6200
  • Největší toč. mom. [Nm/min-1] 95/3000-4300 95/3000-4300
  • Max. rychlost [km/h] 160 171
  • Zrychlení 0-100 km/h [s] 14,4 13,2
  • Komb. spotřeba [l/100 km] 4,5 4,7
  • Pohotovostní hmotnost [kg] 854 854
  • Active [Kč] 179.900,- (189.900,-) 189.900,-
  • Ambition [Kč] 194.900,- 204.900,-
  • Elegance [Kč] 209.900,- 219.900,-

pozn.: údaj v závorce platí pro pětidveřové provedení, oficiálně je zatím známa pouze cena verze Active (příplatek 10 tisíc Kč).

I na dálnici je Citigo ve vysokých rychlostech díky velkému rozchodu překvapivě stabilní, v obci zase výborně žehlí nerovnosti, na kterých podvozek neprotestuje ani akusticky. Základní motor o výkonu 44 kW má velmi pěkný zátah a ve středních otáčkách i kovově drnčivý, avšak až trochu sportovně laděný zvuk. Líbí se nám i jeho pružnost.

Navigace Move&Fun s pětipalcovým barevným displejem funguje velmi dobře, její ovládání by však mohlo být více intuitivní – nastavení přednastavené trasy si vyžádalo poměrně hodně dotyků.

TEST: Škoda Citigo vs. Škoda Fabia: Žlutý duel

Převodovky

Nově vyvinutá pětistupňová převodovka MQ100 se může pochlubit celou řadou zajímavých parametrů; ať už jde o délku pouze 341 mm, hmotnost 27 kilogramů včetně olejové náplně 1,2 litru či maximální vstupní moment 120 Nm. V Portugalsku jsme vyzkoušeli dvě pětidveřové verze se 44 kW, lišící se pouze výbavou. Zatímco první se chovala naprosto spořádaně, u druhé jsme při řazení a pouštění spojkového pedálu slyšeli poměrně hlasité kovové lupnutí. Řazení jednotlivých stupňů probíhá bez zadrhnutí, byť vymezení jednotlivých rychlostí by mohlo být preciznější. Mezi minivozy však jde bez diskuze o jednu z nejpovedenějších převodovek.

Zajímavé bude svezení s robotizovanou převodovkou ASG (kódové označení SQ100). Ta bude dostupná pro oba motory v polovině letošního roku. S hmotností menší než 30 kilogramů jde prý o jednu z nejlehčích automatických převodovek vůbec. Konstrukčně se jedná o manuální převodovku, ovšem s automatickým ovládáním spojky a řazením. Řidič volí mezi režimy „D“, „N“ a „R“ (tradiční „P“ zde tedy nenajdeme), stále má však možnost manuálního řazení.

Škoda Citigo: Technika, design, interiér

Citigo zelené

Na začátku listopadu 2012 se dočkáme i verze s pohonem na zemní plyn. Hliníkový agregát 1,0 MPI zde podává výkon 50 kW, spotřeba v kombinovaném testovacím cyklu je 2,9 kilogramu CNG na 100 km. To odpovídá 79 gramům CO2 na sto kilometrů. Technické úpravy agregátu pro provoz na zemní plyn zahrnují zvýšení kompresního poměru z 10,5:1 na 11,5:1, jiné nastavení řídící jednotky Bosch Motronic či zesílení ventilů a ventilových sedel. Směšovač zemního plynu je vyroben z nerezu a uchycen na sacím potrubí.

Plyn bude uchováván ve dvou nádržích, které se nacházejí v oblasti zadní nápravy. Jedna je společně s desetilitrovou rezervní nádrží na benzin (původně 35 l) před ní, druhá se nachází v prohlubni pro rezervní kolo. Celkový objem nádrží je 72 litrů (11 kg) CNG. Dojezd této verze má být více než 550 kilometrů.

Další, o něco konvenčnější cestou jak při provozu ušetřit, přináší verze Green tec. Tento paket lze objednat k oběma motorizacím. Jeho součástí je start-stop systém, rekuperace brzdné energie a pneumatiky se sníženým valivým odporem. Podle automobilky by měl samotný systém vypínání motoru ušetřit až 11 % paliva, v čistě městském provozu dokonce ještě více.

Euro NCAP Škoda Citigo(2011)

Nové logo

Nový minivůz se může jako první pochlubit inovovaným logem automobilky, které má být výraznější a jasnější. Nově už logo není integrováno do masky chladiče. Okřídlený šíp, umístěný uprostřed na kulatém matném černém podkladu, je stejně jako kruh kolem něho kompletně chromovaný. Vavřínový věnec ani nápis „ŠKODA“ na novém logu nenajdeme.

Citigo by mělo těžit z rostoucího segmentu minivozů. Zatímco dnes je zhruba desetina všech prodaných automobilů z tohoto segmentu (5,8 milionu vozidel), v roce 2019 to má být již 8,2 milionu vozů. Segment by měl stále dynamicky růst a těžit ze zhoršené ekonomické situace na světových trzích.

Citigo se v obou provedeních začne na ostatních evropských trzích nabízet od poloviny května.

 

 

 

Citroen Numero 9

 

Luxusně pojaté řadě DS od Citroënu se podařilo navázat na historické úspěchy. Modely DS3 a DS4 se prodávají ve světě dobře. Tento týdne navíc vstoupí i na český trh model DS5, u čehož nebudeme chybět. Francouzská automobilka však jde ještě dále a světu ukázala koncept Numéro 9, který je předobrazem super luxusního modelu DS9.

Řada DS, tvořená modely DS3, DS4 a DS5, zaznamenala dva roky po uvedení na trh již více než 200 000 prodaných kusů. Proto historie řady DS pokračuje i letos, a to na čínském trhu. Značka zde představí ve světové premiéře na pekingském autosalonu koncept Numéro 9. Tento koncept je předobrazem budoucnosti řady DS a ohlašuje stylistické principy tří dalších modelů řady, jimiž budou sedan ze segmentu C Premium, SUV a luxusní sedan ze segmentu D.

Koncept Numéro 9 pozvedá DNA modelů řady DS opět o něco výš. Jeho designové pojetí je výrazné, vyzařuje z něj fantazie a emoce, elegance a výjimečné provedení, dosud nepoznané pocity z řízení a vynikající funkce usnadňující každodenní používání. Charismatický tvar vozu čerpá z konceptu typu shooting brake, ale změnila se jeho čelní strana, která musí pojmout plně hybridní technologii Plug-in. Koncept dosahuje vynikajících výkonů (dojezd 50 km, 295 k, boost, 39 g CO2/km).

Numéro 9 se honosí karosérií typu shooting brake, která v sobě snoubí rozměry kupé a kombi. Má protáhlé linie, dlouhou kapotu, velmi nízké posazení (výška 127 cm) na 21-palcových kolech. Současně ale nabízí také pocity jedinečného komfortu kabiny, k němuž přispívají velkorysé rozměry a střecha rozdělená do tří světelných „šachet“, což v kabině vytváří příjemné prostředí pro celou posádku. Vůz je dlouhý 493 cm a široký 194 cm, jeho rozvor je 300 cm. To znamená výhodu, neboť se tím uvolní prostor pro nohy cestujících na zadních sedadlech.

Koncept Numéro 9 zapadá díky technologii Full-hybrid Plug-in do koncepce environmentálního přístupu Citroënu. Pro hybridní pohon s nabíjením je charakteristické zabudování elektrického motoru nad zadní nápravou. Numéro 9 kombinuje benzínový nebo dieselový motor (podle trhu) s motorem elektrickým zabudovaným nad zadní nápravou, o výkonu 70 k a s točivým momentem 200 Nm. Tento elektrický motor se napájí bateriemi typu lithium-ion, které se nabíjejí pouze z běžné domácí zásuvky, pro nabití potřebují 3,5 hodiny. Model vystavený na pekingském autosalonu je vybaven benzínovým motorem 1.6 THP o výkonu 225 k (165 kW), jeho točivý moment je 275 Nm.

Numéro 9 je vůz určený především do městského provozu, s režimem Nulové emise (ZEV = Zero Emission Vehicule), který umožňuje jízdu ve zcela elektrickém režimu s dojezdem 50 km. Hodí se i na náročné silnice, kde je nutné neustále zrychlovat a zpomalovat, kde hybridizace umožňuje snížit spotřebu, protože se při jízdě využívají obě energie. Na dálnicích přebírá žezlo tepelný motor, který nabízí skutečné výkony. Numéro 9 využívá rovněž mikrohybridní technologii poslední generace, umožňující přepnout tepelný motor do pohotovostního režimu v situacích, kdy není jeho chod nutný.

Systém nijak nezhoršil potěšení a pocity z řízení. Podle automobilky tak v případě prudkého sešlápnutí pedálu akcelerátoru a požadavku okamžitého vysokého točivého momentu přidá funkce „boost“ k točivému momentu tepelného motoru točivý moment motoru elektrického a Numéro 9 tak dosáhne vysokého výkonu (295 k), aniž by to mělo vliv na spotřebu (1,7 l/100 km a emise 39 g CO2/km). Zrychlení z 0 na 100 km se dosáhne za 5,4 vteřiny a 1000 m s pevným startem ujede za 25,3 vteřiny. Navíc při velké akceleraci, ale také při nízké přilnavosti povrchu se vůz přepne do režimu 4×4, elektrický motor pohání zadní kola, tepelný motor přední. V obzvlášť obtížných podmínkách, například při jízdě do svahu po zasněžené silnici, může režim 4×4 spustit sám řidič. Toto zapnutí pohonu všech 4 kol zajišťuje společně s hydraulickým odpružením lepší pohyblivost a přitom dokonale a bezpečně využívá celý potenciál vozu Numéro 9.

TECHNICKÉ VLASTNOSTI:

  • Rozměry   Délka: 4,93 m    Šířka: 1,94 m    Výška: 1,27    Rozvor: 3 m
  • Hmotnost:   Celková dovolená hmotnost: 1 500 kg
  • Hybridní pohon plug-in:
  • Benzínový motor 1.6 THP: výkon 225 k (165 kW) / točivý moment 275 Nm
  • Elektrický motor na zadní nápravě: výkon 70 k / točivý moment 200 Nm
  • Režim ZEV (nulové emise): dojezd 50 km

Výkony a spotřeba:

  • 0 – 1000 m: 25,3 vteřiny
  • 0 – 100 km/h: 5,4 vteřiny
  • Maximální rychlost: 244 km/h
  • Spotřeba: 1,7 l/100 km ve smíšeném režimu (podle metodiky MVEG)
  • Emise CO2: 39 g/km
  • Aerodynamika:
  • SCx: 0,61 m²